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宝马更新了i3，但并未对其进行根本性的更改。最近，它的自主性得到了提高，它是一件新衣服，新的驾驶辅助工具，尤其是我们这次向宝马提出的更具运动性的i3s版本。
如今，电动汽车发展得如此之快，以至于在2014年推出第一代电动车之后，宝马就不得不在去年改进i3的力学，以免在最不起眼的Zoé和其他Leaf以及它们巨大的电池的进化中不落伍。 94 Ah。这使他们几乎可以将时间自治度提高一倍。如今，宝马为我们提供了自己的第二代产品，这种产品是在较少受到“竞争”压力的情况下开发的。现在不是白天和黑夜，i3会换上新的，更合身的衣服，前保险杠上有更大的空隙，前后保险杠上有100%LED光学元件，以及更传统的后保险杠。应该说，就风格而言，
车上的材料经过了更新，使其更加时髦，驾驶员在车厢中看到的80%来自回收利用。但是，全局设计不会发展。宝马为其城市运动场嫁接了一些非常有用的助手，特别是半自动软木塞，将主动校正轨迹与自适应调节器相结合。船上还邀请了一种导航，该导航根据所使用的驾驶模式更好地考虑了i3的自主性。配备有一系列相连服务的设备可以始终更清洁，更高效地行驶。
因此，传统型号的新款BMW I3配备了94 Ah / 33 kWh的电池，可提供不小于170 ch(250 Nm的扭矩)和超过200 km的实际续航里程(BMW现在为我们提供了这一功能)价值)。这极大地改变了NEDC周期宣布的300公里，这从未成为现实。i3s的动力提升到184 hp(270 Nm扭矩)。对电气单元的管理更加宽松，轴承性能更好，可提高其在高速状态下的性能。弹簧，减震器和防倾杆也较坚固。离地间隙降低了10毫米，履带增加了40毫米的历史记录，使车身略微有些弯曲，并提高了弯道的通过速度。
借助其智能防滑管理系统，它还能以高达十分之四秒(或总共6.9秒)的速度从100 km / h的红灯中逃脱，从而提高了逃生能力。迷你JCW并不能做得更好。它的实际自主权仍然与标准版相当，只有200多公里。请注意，对于更焦虑的人，仍然建议使用热双生来延长自主性，它带来了150 km真实数量级的过剩自主性，但使碳平衡变暗了……(仅14 g / km的CO2)。
至于充电，电缆现在包括一个温度探头，而Wallbox可以在不到3小时的时间内恢复180公里的自治。用传统插头计数5倍以上。宝马应该在法兰克福车展上向我们详细介绍其价格变化，这将是首次向公众亮相。
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